La cap a la moto elèctrica està sent molt més lenta que no pas la d’altres vehicles. Cal recordar que és un sector al qual no afecta la normativa europea que estableix la prohibició de la venda de cotxes i furgonetes de combustió a partir de l’any 2035.
Marc García, gerent de VC Motos a Terrassa, comenta que en el món de la moto va molt lenta aquesta transició i explica que “afecta de moment més als cotxes que a les motos”. A més, assegura que “les grans marques, com Honda, fins ara no trauran a Espanya la primera escúter elèctrica”.
Xavi Badia, propietari de BubMotos.com, opina que un dels problemes per aquest canvi és el tema de les recàrregues. “Bàsicament, el problema ve determinat perquè no hi ha prou punts de recàrrega i la gent que viu a pisos ho té més complicat”. En canvi, ho tenen més fàcil els conductors que tenen casa i garatge per poder carregar les bateries dels seus vehicles.
García reconeix que a la seva concessionària “molt poca gent, a escala particular, s’interessa per la moto elèctrica” i considera que una de les dificultats és que “tenen molt poca velocitat punta, d’uns 60 o 70 quilòmetres i queda com un vehicle per anar per la ciutat”.
Badia també assenyala que la moto elèctrica, amb els problemes de recàrrega que hi ha, per la manca de punts per poder-ho fer, la converteix, ara per ara, en una moto urbana. “No pot ser interurbana perquè no té capacitat d’autonomia d’un vehicle com pot ser el cotxe”, assegura el propietari d’aquesta botiga relacionada amb les motos.
Cost de la bateria
Un dels temes que també preocupen als conductors, que també passa amb els cotxes i altres vehicles de més dimensions, és el de la bateria. Actualment, les bateries dels cotxes tenen un cost més assumible. En el cas de les bateries dels vehicles elèctrics, el seu cost es dispara de manera notable, fet que provoca cert rebuig.
