Avui comença el compte enrere per la inauguració, divendres, del tram Viladecavalls-Olesa de la B-40. Fins al dia 16, tota la setmana informarem d’un aspecte inèdit de la infraestructura. Si tens dubtes tres dies abans de circular, avui te’ls resolem...
[caption id="attachment_529899" align="aligncenter" width="700"]
Una dels viaductes de la infraestructura a Viladecavalls, direcció Terrassa. /Alberto Tallón[/caption]
Quants quilòmetres hi ha per autovia entre Viladecavalls i Abrera?
El tram que s’inaugura divendres té 6,1 quilòmetres de recorregut. És la meitat dels catorze quilòmetres de carretera -de revolts i saturada- que ara fem per la C-243c, la carretera de Martorell. El trajecte per autovia és molt més curt i connecta ràpidament les dues comarques: el Vallès Occidental amb el Baix Llobregat.
Quan ens estalviarem en temps i en emissions de CO2?
Pel que fa a les emissions de diòxid de carboni, agafant la mitjana de 118 gr/quilòmetre que es calcula per als vehicles utilitaris, circulant a una velocitat de 80 km/h, en el trajecte per la carretera de Martorell cada cotxe emet ara 1.652 grams de CO2. En els cinc quilòmetres per la B-40, el mateix vehicle emetrà 590 grams, una tercera part. Per anar a la costa ens estalviarem com a mínim 15 minuts i 14 quilòmetres de curves. De Terrassa a Calafell en 40 minuts, a Torredembarra en 45 minuts i a Salou en menys d'1 hora.
Consumirem més o menys combustible?
Si ara invertim una mitjana de 20 minuts per arribar a Martorell, per la B-40 estalviarem 5 minuts fins arribar a la Seat i una mica més, 8 minuts, en direcció a Lleida o Igualada (A-2). En aquest cas, són desplaçaments diaris vinculats a feina i activitat econòmica. L’autovia és una molt bona opció també per anar a la T1 de l’aeroport el Prat, que no són desplaçaments diaris, a banda de si els fan per feina. El temps serà similar al trajecte per l’AP-7, però pot ser més curt si la ronda de Dalt va saturada. I a trajectes més curts, si es manté la velocitat, el consum baixa.
A quins destins podem anar per la B-40?
Pel que fa a la mobilitat diària, per als terrassencs -treballadors i empreses- la principal destinació són els polígons industrials del Baix Llobregat i l’Anoia, com per exemple els poligons de Martorell, Castellbisbal i Igualada,per exemple. Com hem dit, la B-40 és una bona alternativa per anar també a l’aeroport de manera ràpida. D’altra banda, redueix el temps dels viatges a la Costa Daurada i cap a les Terres de l’Ebre.
I en direcció a Terrassa, els vehicles que venen de l’eix de Lleida-Igualada per l’A-2 i volen anar cap a Granollers-Girona-França per l’AP-7, podran triar la B-40 com a “bypass”, evitant el tram metropolità de l’AP-7 en les hores de més saturació de trànsit.
[caption id="attachment_529898" align="aligncenter" width="700"]
L'autovia, des del pont de la C-16, tal com llueix a tres dies abans de la seva entrada en servei / Alberto Tallón[/caption]
Des de Terrassa, quin serà el millor accés a l'autovia?
Ara per ara, des dels barris del nord de la ciutat els accessos són per la rotonda de Can Roca, o bé per la carretera de Rellinars, per als veïns de Poble Nou, Can Boada o Pere Parres. L’accés sud a la B-40, per la Rambleta o pel Roc Blanc, és el més utilitzat. En ambdós circuits cal agafar la calçada lateral de la C-16 en direcció a Manresa. La calçada segregada porta directament a la B-40.
Coincidint amb l’entrada en servei del tram viladecavalls- Olesa de l'autovia, la Generalitat comença ara els treballs per ampliar la C-16 a tres carrils per sentit de la circulació.
L’objectiu és evitar que aquest punt, de només 2 quilòmetres, esdevingui un coll d’ampolla amb l’arribada d’uns 28.000 nous vehicles diaris procedents de la B-40, que s’afegiran als 61.000 actuals. Les màquines encara no han arribat a l’autopista. Quan ho facin serà el moment de saber si els treballs obliguen a desviar el trànsit en direcció a la B-40. De moment, el lateral funciona correctament.
Quants vehicles circularan? S’alliberarà trànsit de Terrassa?
És el gran dilema. D’entrada, la B-40 alliberarà trànsit de les carreteres de Viladecavalls –B-120– i de la de Martorell –C-243c–, que perdrà bona part dels més de 20.000 vehicles que hi circulen cada dia. També absorbirà part del trànsit de l’AP-7 i de la B-30, que optarà per l’eix B-40-C-58.
Pel que fa a l’interior de la ciutat de Terrassa, un com millori l’enllaç de la C-16 amb la B-40, que passarà de dos a tres carrils, més un addicional, es preveu una reducció de trànsit a vies com la ronda de Ponent, l’avinguda d’Àngel Sallent i de carrers com Arquimedes o Galileu. L’impacte, però, està per quantificar. Pel que fa a una repercussió més contundent, serà la continuació de la B-40 fins a Sabadell –la ronda Nord– la que alliberarà trànsit intern que ara satura els accessos a les autopistes pel sud de la ciutat i que quan estigui executada circumval·larà Terrassa pel nord.
Com enllaçarà la B-40 amb la xarxa d’autopistes a Martorell?
En realitat, l’enllaç ja existeix. El tram Olesa-Abrera de l’autovia es va inaugurar l’any 2010 i enllaça amb l’A-2, a la zona del Recero, des de la qual es pot arribar a l’AP-7 i agafar direcció a Barcelona o a Tarragona. Amb la inauguració del tram Viladecavalls-Olesa, s’arribarà a aquest punt a través d’un túnel.
I la més important, en quin moment podrem circular per primera vegada?
La inauguració del tram Viladecavalls Olesa de la B-40 està prevista divendres 16 de febrer a les 10,30 hores al túnel, en terme d'Abrera. L'acte coincidirà amb l'entrada en servei de la infraestructura, tant en direcció Martorell com en direcció Terrassa.
