Les altes temperatures de l’estiu estan afectant els usuaris del transport públic que, malgrat tenir climatitzat l’interior de la majoria dels trens, autobusos i metros, no escapen de la calor en zones d’espera i andanes, on costa mantenir temperatures agradables. Alguns usuaris agraeixen que als trens i autobusos hi hagi aire condicionat per viatjar de manera més confortable, però adverteixen que les estades en zones d’espera poden fer dures a l’estiu: “L’andana és la mort”, diu en Joan, un usuari del metro. Les associacions de promoció del transport públic critiquen que les condicions climàtiques estan expulsant part dels usuaris.
A l’estiu, les altes temperatures són difícils de combatre. L’aire condicionat que funciona dins dels vagons del metro contribueix a fer més confortable el trajecte, i el Joan reconeix a l’ACN que “de vegades passejaria amb el metro amunt i avall perquè a dins s’està més fresc”. Precisament per aquest motiu, durant els mesos de més calor va a la feina en transport públic, tot i viure a prop de l’oficina. “Ho faig precisament per no anar pel carrer. Si no, moltes vegades vaig caminant a la feina”, reconeix.
El problema, però, arriba a l’andana i durant el desplaçament pels passadissos subterranis i les escales fins a l’exterior, on hi ha poca ventilació. Molts usuaris opten per fer-se aire amb els ventalls tradicionals, mentre que d’altres utilitzen petits ventiladors elèctrics, que s’han popularitzat en els últims anys. Per superar la calor, a Verónica surt de casa “amb els cabells molls” i intenta arribar “el màxim de ràpid” a la feina, on tenen posat l’aire condicionat. “Però torno després al metro i torna a ser el mateix”, admet.
Els desplaçaments en transport públic poden ser especialment difícils per a les persones vulnerables, entre les quals hi ha la gent gran. La Juana explica que li agafa “com una fatiga, un ofec” quan ha d’agafar el metro i el bus durant les hores de més calor. Per això, adapta els seus horaris i procura sortir només al matí i al vespre. “M’ho combino així”, afirma. “Perquè a les dues o a les tres és impossible sortir al carrer”.
El bus: més lent, però més fresc
Per als usuaris del bus, en canvi, el problema de la calor no és tan acusat. L’aire condicionat també funciona a l’interior dels vehicles i, tot i que l’espera acostuma a ser més llarga que al metro, sempre es pot buscar un espai a l’ombra mentre arriba el bus. “No soc a la parada, soc aquí on hi ha la fresqueta i l’aire”, explica la Núria, situada a només uns metres de la marquesina. “Millor que a l’andana del metro, segur”, afegeix.
La Julieta també reconeix que “no es passa calor” dins del bus, però assenyala que l’espera pot acabar sent complicada si el vehicle no arriba a l’hora prevista. “A vegades, ha de passar a una hora i potser t’has d’esperar 20 minuts a la parada i arribes desfeta al destí”, explica. “Però ho assumeixes, ho acceptes”.
Usuaris de Rodalies es queixen de la calor a l’estació de Plaça Catalunya
Pel que fa a Rodalies, en estacions com Plaça Catalunya, la calor també afecta els usuaris dins les instal·lacions, abans d’entrar al tren o després de sortir-ne. Una usuària que agafa sovint el servei expressa a l’ACN que, poc després de sortir del tren, ha començat a suar. Normalment, afegeix, els trens estan ben climatitzats, tot i que alguns cops fa calor també dins els combois. Davant les altes temperatures a les estacions, la usuària proposa que es posin aires condicionats o ventiladors.
Una altra usuària de metro, entrevistada per l’ACN davant dels accessos de Rodalies de l’estació de Plaça Catalunya, critica que la temperatura a les andanes és “insuportable” i que només escapa de la calor quan entra en un tren o quan surt al carrer, fora de les instal·lacions del transport públic. També alerta que, malgrat que tots els estius fa calor, enguany “ha estat un dels més durs” per desplaçar-se.
Els operadors despleguen mesures per atenuar la calor
Paral·lelament, Renfe informa que els sistemes de climatització formen part dels programes habituals de manteniment preventiu de la seva flota de trens i que es reforcen amb campanyes específiques en períodes de més calor o més fred.
Els sistemes dels trens de Renfe estan preparats per funcionar en condicions de temperatures exteriors entre -10 i 40 graus, per mantenir “unes condicions de confort adequades a bord”, tenint en compte també factors com l’ocupació del tren o l’operativa del servei.
Tanmateix, si les temperatures superen els 40 graus a l’exterior, o fins i tot els 45 graus, es poden activar mecanismes automàtics de protecció per evitar avaries, amb una aturada temporal fins que les condicions es normalitzen. Així mateix, l’obertura freqüent de portes i l’entrada constant d’aire exterior poden dificultar l’operativa.
Les entitats alerten de l’impacte de la calor sobre l’ús del transport públic
El vicepresident de l’Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP), Adrià Ramírez, expressa a l’ACN que el transport públic és una de les millors eines per combatre l’emergència climàtica, però que, per continuar potenciant aquest mitjà, s’ha d’adaptar a les noves condicions del mateix canvi climàtic que “ja tenim aquí”.
Ramírez opina que als últims anys “la temperatura ha deixat de ser una qüestió de confort per passar a ser pràcticament una qüestió d’accessibilitat” i adverteix que, a partir de determinats llindars de temperatures, certes persones no poden fer el trajecte que tenien pensat, com ara la gent gran o persones amb determinades malalties.
Així mateix, Ramírez diu que, molts cops, el “xoc tèrmic” que es dona entre els trens i els metros climatitzats en comparació amb les andanes acalorades frena la mobilitat de les persones, que sovint prefereixen altres alternatives més llargues o eviten fer el trajecte per la “incomoditat” que suposa aquest contrast.
Sobre els serveis de trens, la portaveu de l’organització Dignitat a les Vies, Anna Gómez, alerta que les condicions climàtiques colpegen un sistema de Rodalies que “ja està malalt”, com ara estacions saturades o retards en diversos trens sense que l’operadora informi els usuaris sobre el temps que han d’esperar. Per a Gómez, la situació és una “angoixa” que deriva en un “esgotament i un risc per a la salut”.
En concret, Gómez apunta que les estacions de Passeig de Gràcia, Plaça Catalunya i Sants superen la seva capacitat, i també assenyala l’estació de França com una instal·lació que, malgrat ser àmplia, hi fa molta calor.
Gómez critica que molts usuaris de Rodalies estan “al límit” i que “s’està abandonant el tren pel vehicle privat”, encara que sigui compartint-lo: “Viatjar en tren no pot continuar sent un malson i una pèrdua de salut física i mental per als usuaris”, conclou.
