El presente y futuro de la movilidad urbana a debate

La Casa Baumann fue el punto de encuentro para tratar sobre la movilidad urbana, de sus nuevos modelos y de las posibles actuaciones de futuro para mejorar, desde los ámbitos local y metropolitano. Organizado por Terrassa en Comú (TeC), el acto lo presentó y moderó Haritz Ferrando, integrante de Biter (Bici Terrassa Club), y participaron Nel·la Saborit, especialista en infraestructuras y movilidad del Pla Estratègic Metropolità de Barcelona, y Álvaro Nicolás, asesor de la concejalía de Movilidad del Ayuntamiento de Barcelona.

Saborit comenzó apuntando un dato acuciante, que en 1981 la movilidad desde las dos comarcas vallesanas a Barcelona era del 19 por ciento, y en 2011 la cifra alcanzó el 43 por ciento. Sugirió medidas para paliar esta problemática y apuntó que es necesario "una reducción del vehículo privado" para canviar a otro tipo de transporte. "Enriquecer la diversidad de servicio, a través del urbanismo favorece la movilidad", sentenció.

Saborit considera que se hace necesario "un modelo de peaje de país" por lo que respecta a los desplazamientos de los vehiculos privados. Lamentó, también, que el transporte a los polígonos industriales "no está bien resuelto". Hay que afrontar con urgencia el hecho de establecer un organismo regulador de la movilidad como servicios", lo que propiciaría "una bolsa común que haría bajar las tarifas". Admitió que lo ideal sería "dar más capacidad a la red ferroviaria" pero que ss algo que costaría mucho dinero y dijo que "ahora es un buen momento para hacer cosas y poner proyectos sobre la mesa".

Nicolás, por su parte, explicó que cuando se configuró el nuevo consistorio barcelonés en 2015, "ya se había aprobado el Plan de Movilidad por la mayoríaa de partidos" y añadió que "hemos conseguido acabar de desplegar la red de autobuses".

Argumentar mucho
Afirmó que "hemos tenido que argumentar mucho", en favor del Plan, ya que una de las consecuencias fue que "se han perdido muchas plazas de aparcamiento" y que, además, para las líneas de autobuses hubo que aplicar un incremento municipal de 6 millones de euros. "Si no, no habría sido posible", aseguró Nicolàs. Respecto al peaje, comentó que "en Barcelona hay que apostar por una de estas medidas" y señaló que la asignatura pendiente es "disminuir de forma significativa el número de coches que circulan en las horas punta para que los autobuses circulen de forma óptima".

Posteriormente, intervinieron algunas personas destacadas en lo que se denominó la fila cero. Bartomeu Morral, por ejemplo, pidió regular con una normativa "el patinete eléctrico" y pidió no "criminalizar al coche". Bettina Berger comentó que "una cosa es el papel y otra las dificultades del día a día". La presidenta de la FAVT, Dolors Lledó, demandó la necesidad de "empezar a decidir qué modelo de ciudad queremos a nivel de movilidad" y que "las líneas de autobus no dan servicio a toda la ciudad".

Xavi Matilla, candidato de TeC a la alcaldía, manifestó que "la movilidad es un derecho, y es un tema de salud" y pidió que "los servicios de movilidad han de coger más protagonismo". Apuntó que "tratamos el tema del aparcamiento al por mayor y tendríamos que ser más precisos en esta cuestión" y que faltan instrumentos para implementar el plan de movilidad.