Els Comuns volen un Pla de Mobilitat del Vallès adequat a la nova realitat

La formació Catalunya en Comú ha demanat a la Generalitat de Catalunya una revisió del Pla Específic de Mobilitat del Vallès (PEMV), per tal que incorpori compromisos reals per a la reducció de gasos d'efecte hivernacle, la priorització de les infraestructures de transport públic, una millor política de tarifes que acabi amb el "greuge injustificat" que pateixen els vallesans en aquest àmbit i la creació d'un Organisme de Mobilitat del Vallès.

Els Comuns del Vallès recorden que estudis recents han confirmat un índex més gran de contagis de virus similars a la Covid-19 en els territoris que presenten alts nivells de contaminació, com és el cas de la comarca del Vallès. I que això aniria lligat a una crisi econòmica que agreugi la capacitat inversora de les administracions públiques.

Per tant, volen una revisió del PEMV "que tingui en compte escenaris de caràcter preventiu i pressupostari" i amb un doble propòsit: "aprofundir en les mesures del Pla que apostin clarament per la mobilitat sostenible i saludable i una priorització de les actuacions que suposin una millor relació cost/benefici".

Segons Catalunya en Comú, les actuacions viàries que proposo el PEMV actual segueixen afavorint el transport privat, "mode amb més impacte ambiental i més excloent socialment". Carles Rodríguez, portaveu comarcal de la formació, creu que "s'hauria de corregir la proposta en el sentit d'invertir els percentatges i prioritzar projectes de transport públic que han d'afavorir la mobilitat sostenible i reduir la contaminació i les emissions. El PEMV hauria de tenir com a objectiu assolir entre el seixanta i el setanta per cent de la inversió en modes sostenibles".

el greuge tarifari

Els Comuns també critiquen que el PEMN no abordi la situació del sistema tarifari de corones, que suposa "un greuge per les connexions intermunicipals en el Vallès". Aquest greuge l'ha de resoldre la T-Mobilitat, però mentrestant no arriba, "entenem que es pot avançar en una polítifica tarifària més afavoridora i que fidelitzi els usuaris del transport públic".

D'altra banda, els Comuns demanen que s'abandoni el projecte de construcció de la B-40 o Quart Cinturó, dissenyat fa més de 50 anys, que "té un elevat impacte ambiental sobre zones d'interès agrícola i forestal, i consolida un model de mobilitat insostenible centrat en el vehicle privat, que és completament contradictori amb l'emergència climàtica actual".

La seva proposta és que s'acabin les obres del Quart Cinturó iniciades el 2007 al tram Viladecavalls-Olesa, però desistir del tram entre Terrassa i Granollers. En el seu lloc, volen una aposta per un model de mobilitat que prioritzi el transport públic "i que aprofiti i millori els eixos viaris existents, més propers als nuclis urbans i d'activitat productiva i amb menor impacte ambiental i menors costos".

Pel que fa a l'àmbit ferroviari, demanen facilitar la connexió Catalunya Central-Terrassa-Sabadell-Granollers amb la priorització del nou intercanviador en l'àmbit del nus de comunicacions AP7-C58, al sud de Barberà del Vallès, que ha de connectar la R4 i la R8. Aquest nou intercanviador permetria aquesta connexió amb una menor inversió que la proposta orbital.

Els Comuns del Vallès també proposen la creació d'un Organisme de Mobilitat del Vallès, amb atribucions de nova governança del transport públic a la zona. "Cal més treball conjunt i l'establiment de marcs de col·laboració entre els Vallesos", afirma Rodríguez. "Alhora, calen grans consensos polítics i institucionals, ja que la mobilitat al Vallès és un tema de país." La creació de l'Organisme de Mobilitat del Vallès el proposen en el marc d'un òrgan planificador i gestor de la Regió Metropolitana de Barcelona.