La conselleria de Territori té en licitació les obres per a l’ampliació del tram de l’
autopista C-16 al seu pas pel barri del Roc Blanc. Es tracta de dos quilòmetres que han de connectar l’autopista C-58 amb la
B-40, quan aquesta entri en servei. Els treballs havien d’estar enllestits quan s’obri al trànsit el tram Viladecavalls-Olesa de l’autovia, per evitar que la C-16 esdevingui un coll d’ampolla entre dos grans corredors de trànsit, però ja està clar que no serà així.
Les obres de la B-40 estaran enllestides abans de finals d’any, segons informen fonts del Ministeri de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana (
Mitma), però els treballs per ampliar la C-16 començaran a principis de 2024. Això implica que la connectivitat entre el
Vallès Occidental i el
Baix Llobregat s’estrenarà amb un tram del recorregut a dos carrils per banda, al seu pas pel Roc Blanc, i que les obres d’ampliació s’executaran amb el nou eix en ple funcionament.
La C-16 ha de passar al tram del Roc Blanc de dos a tres carrils per cada sentit de la marxa
El tema preocupa als municipis de la zona, com Terrassa i Viladecavalls, inquiets per la possibilitat que l’increment de trànsit previst, col·lapsi al tram de connexió entre la C-58 i la B-40.
Des de la ciutat
Xavier Cardona, tinent d’alcalde i regidor de Mobilitat, manifesta la seva preocupació perquè “l’ampliació de la C-16 no estigui enllestida quan s’esperava” i la por de Terrassa que el tram egarenc de l’autopista acabi esdevenint un “coll d’ampolla”. El polític posa sobre la taula
la possibilitat que “l’arribada de vehicles sigui gradual i no sobtada" cosa que podria alleugerir l’impacte de la no ampliació. “Hem demanat la Generalitat que executi els treballs amb la màxima celeritat”.
Problemes de connectivitat
En els mateixos termes s’explica l’alcaldessa de Viladecavalls.
Cesca Berenguer lamenta “que la Generalitat encara està fent expropiacions de terrenys a Can Poal, per on ha de passar el desdoblament de la C-16. Està clar que l’ampliació no arribarà a temps”.
El municipi veí ha patit nombrosos
problemes de connectivitat amb les obres de la B-40 i, ara que semblen estar a la recta final, “ens preocupa que tornem a patir problemes” si la infraestructura esdevé insuficient per acollir el nou flux de vehicles.
Es preveu que la B-40 aportarà uns 28.000 nous vehicles diaris, que s’afegiran als 61.000 vehicles que habitualment circulen pel tram de la C-16 a l’altura del Roc Blanc. És per aquesta raó que ha projectat l’ampliació dels dos quilòmetres que connecten les autopistes, que passaran
de dos a tres carrils per cada sentit de la marxa. Addicionalment, en bona part del tram on s’actuarà es formarà un quart carril per facilitar els moviments de canvi de carril. El pressupost inicial del projecte supera els 11 milions d’euros.
Des de Territori informen que la voluntat és iniciar les obres d’ampliació
a principis de 2024. No donen, però, un calendari d’execució.
[caption id="attachment_512985" align="aligncenter" width="700"]
Estat de les obres al nus de la B-40 a Viladecavalls /Alberto Tallón[/caption]
L’administració catalana va informar de l’ampliació de la C-16 el febrer de 2022 i va anunciar una licitació que finalment s’ha endarrerit un any. Aquesta millora en la infraestructura se suma a les actuacions de la Generalitat per ampliar la capacitat de l
’autopista C-58, executades per trams els darrers anys: al nus de Sant Pau-connexió amb la B-30; al tram entre Terrassa Est i Sabadell Centre, en sentit Barcelona; i en sentit Terrassa, entre Sant Quirze i la sortida Terrassa Est.
Aquestes intervencions buscaven descongestionar un dels eixos viaris més saturats de Catalunya i preparar la C-58 per a la connexió amb la B-40. La C-58 al Vallès registra un trànsit entre 60.000 i 127.000 vehicles diaris, als que se sumaran els prop de 28.000 que es preveu aporti la B-40.
L’eix de les autopistes farà un salt qualitatiu els anys vinents a la ciutat. L’entrada en servei de la B-40 connectarà per autopista els municipis del Vallès Occidental i els del Baix Llobregat. S’espera que el trànsit que generi aquest nou corredor viari transiti pel sud. És a dir, seguint l’itinerari B-40- C-16-C-58. La B-40 continua ruta com a ronda de Terrassa. En el futur, ha de continuar com a ronda Nord fins a Sabadell i Castellar.
El ministeri manté que la B-40 estarà feta abans de Nadal
A Viladecavalls les obres de la B-40 encaren la recta final. Ho confirmaven ahir mateix fonts del Ministeri de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana, que ara per ara manté el darrer calendari que va donar la ministra Raquel Sánchez, segons el qual les obres estarien enllestides
abans de finals de 2023.
Sobre el terreny, el ritme dels treballs és frenètic. Ara es concentren especialment en el nus de comunicacions de Viladecavalls. En aquest punt, màquines i operaris treballen laborables i festius.
El tram pendent de la B-40 que aviat s’estrenarà ocupa els
6,1 quilòmetres que separen Viladecavalls i Olesa.
[caption id="attachment_512987" align="aligncenter" width="700"]
Les obres a la B-40 estan a la recta final /Alberto Tallón[/caption]
És el tram intermedi d’una autovia que connectarà Abrera i Terrassa -la C-58 amb l’A2 i l’AP7- i que ja està parcialment executada. Els trams Abrera-Olesa i Viladecavalls-Terrassa es van inaugurar el mes de juny de 2010, ara fa tretze anys.
L’execució del tram Viladecavalls Olesa de la B-40 ha patit nombrosos entrebancs que han endarrerit l’obra fins a límits esperpèntics. La crisi de 2009 va paralitzar el projecte i, a partir d’aquell moment, el ritme dels treballs mai no ha estat el d
’una obra pública estàndard. Incidents com l’aixecament del paviment de l’autovia o, en la darrera etapa, abundants modificats del projecte, han acabat estirant el calendari més d’una dècada.
