No hi ha grues ni excavadores, però la ronda Nord de Terrassa i Sabadell avança. El conseller de la Presidència, Albert Dalmau, ha anunciat aquest divendres que hi haurà “avenços” en l’estudi informatiu abans de finalitzar el 2025.
L'estudi informatiu de la ronda Nord (B-40) és el primer pas per a la construcció de l'autovia entre les dues capitals del Vallès. S'encarregarà d'avaluar l'impacte econòmic, social i ambiental de la infraestructura. Segons les primeres estimacions, caldrien uns 200 milions d'euros per als 8,2 quilòmetres de carretera. La proposta de Terrassa per demanar més accessos a la ciutat en el traçat de la Ronda Nord va ser valorada aquest estiu pel secretari de Mobilitat, Manel Nadal, que va assegurar que la Generalitat la veu amb bons ulls.
Albert Dalmau ha destacat la "urgència" de la ronda per resoldre la mobilitat al Vallès: "Vull ser molt explícit: és un element fonamental per a l'estructuració del conjunt de l'Arc Metropolità i per a la competitivitat econòmica". El conseller de la Presidència ha lamentat que el projecte no hagi tirat endavant durant anys "per la incapacitat de prendre decisions", en una clara referència als governs de Junts i ERC. Dalmau ha assegurat que la ronda Nord es farà amb o sense pressupostos de la Generalitat.
La connexió entre Sabadell, Terrassa i Castellar a través de la B-40 és una de les infraestructures més esperades i reivindicades al Vallès durant aquesta dècada. Aquest divendres, la mà dreta del president Illa, ha visitat l’altra cocapital vallesana, Sabadell, on ha fet públic l’anunci.
El traçat a Terrassa
A Terrassa, el traçat ha de cobrir 4,5 quilòmetres, en principi amb quatre túnels i quatre ponts. L’autovia serà una infraestructura de gran capacitat, amb dos carrils per banda, que recorrerà semisoterrada el tram entre la rotonda de Can Roca, on ara acaba la B-40 de manera abrupta, i el terme de Sabadell. La ciutat va presentar una proposta d’encaix que preveu mesures d’integració en les zones més sensibles pel que fa a impacte ambiental i agrícola: un tram soterrat al nord de Terrassa, incloent-hi l’àrea de la carretera de Matadepera, i diversos trams en fals túnel al llarg de la zona forestal de l’àmbit interurbà. A més, de la connexió Terrassa Oest, el ramal de les Aymerigues.
Entre les afectacions es contemplen l’encreuament de l’avinguda del Vallès i de la riera de les Arenes. Des de la riera de les Arenes l’autovia segueix cap a Sabadell salvant el desnivell de la plana vallesana mitjançant tres nous viaductes, fins a la finca de Ca l’Arnella. La resta del recorregut fins al terme de Sabadell es planteja pràcticament soterrat. Tres túnels ja batejats de 460 metres (Creu de Besanta), 140 metres (Del Fangar) i 200 metres (Ca n’Ustrell) ocultarien la infraestructura fins a Sabadell.
A Sabadell
Sabadell ha demanat una ronda parcialment soterrada al departament de Territori. Proposa construir dos túnels –un per sota del rodal i un altre sota l’avinguda de les Palmeres– per reduir les molèsties als veïns i reduir l’impacte paisatgístic. Per reduir-ne el cost, creuen que s’ha de perforar amb pantalles.
La futura Ronda Nord entre les capitals del Vallès Occidental s’inclou en el nou Pla d’Infraestructures 2030-50 de la Generalitat de Catalunya.
Uns 40.000 vehicles diaris a la B-40
El Quart Cinturó (B-40) funciona des del febrer de l’any 2024 entre Terrassa i Abrera, al Baix Llobregat, tancant una carpeta encallada durant 17 anys. Des de la seva obertura, s’ha consolidat com un eix clau de mobilitat intercomarcal, amb gairebé 40.000 vehicles diaris i un increment del 23% en un any, segons el Servei Català de Trànsit. Tot i això, la seva manca de continuïtat cap al Vallès Oriental limita el seu potencial com a alternativa real a l’AP-7, que continua sent la via més transitada del Vallès, amb més de 120.000 vehicles diaris. Uns 30.000 vehicles al dia utilitzen la B-40 per enllaçar amb la C-16 en direcció a Barcelona, mentre que per la Ronda de Terrassa hi circulen diàriament uns 20.000 vehicles.
