El secretari de Mobilitat, Manel Nadal, ha anunciat que aquesta setmana la Generalitat licitarà l'estudi informatiu previ sobre el túnel ferroviari d'Horta per connectar el Vallès amb el Barcelonès nord per fer front a l'augment de demanda en aquest trajecte. És una de les opcions que preveu la Generalitat des de fa uns anys, juntament amb la construcció d'un túnel que passés per Vallvidrera per fer arribar els trens directament fins a la Plaça Catalunya o Arc del Triomf passant per Lesseps. Nadal ha avançat que aquesta setmana també es licitarà l'estudi informatiu i la declaració d'impacte ambiental de la ronda Nord i ha deixat entreveure que algunes línies de Rodalies podrien dividir-se per guanyar "eficiència i fiabilitat".
Nadal ha comparegut aquest dimecres al matí a la Comissió de Territori del Parlament per informar sobre el darrer informe de seguiment del Pla Específic de Mobilitat del Vallès, al costat del director general d'Infraestructures, David Prat; i del subdirector general de Planificació i Tecnologia, Santi Ribas.
El secretari de Mobilitat ha recordat que el nou túnel de Sant Cugat del Vallès per Vallvidrera ja té aquest estudi previ fet i el següent pas serà elaborar l'estudi informatiu, previsiblement l'any que ve. "El d'Horta estava molt més endarrerit. Per tant, el pujarem de nivell i tindrem dos estudis previs per comparar la necessitat dels dos túnels", ha assenyalat Nadal davant els diputats de la comissió.
En l'àmbit viari, el secretari de Mobilitat ha explicat que també aquesta setmana es licitarà l'estudi informatiu i la declaració d'impacte ambiental de la Ronda Nord, als quals després els acompanyarà un estudi de paisatge i un altre de mobilitat.
Al llarg de la seva intervenció, Nadal ha repassat les actuacions pendents i en marxa de les infraestructures viàries i ferroviàries als Vallès Occidental i Oriental i a la connexió amb Barcelona. S'ha referit per exemple a la xarxa BRCat (en obres entre Sabadell i Terrassa, ja adjudicat entre la Riera de Caldes-Palau-Solità i Plegamans, i en una fase molt avançada entre Sabadell i Castellar del Vallès) i les actuacions en diversos enllaços a l'AP-7 o en la C-58, entre d'altres.
A més, ha reivindicat la Universitat Autònoma de Barcelona com a "gran centre intermodal" on hi conflueixen 21 línies de transport interurbà procedents d'arreu de Catalunya. A més, ha assegurat que l'ús del vehicle privat s'ha reduït a la meitat des del 2016 i ha passat del 44% al 22%. Per la seva banda, el director general d'Infraestructures, David Prat, ha citat la licitació de la variant de Sant Feliu de Codines o la transformació de la C-35 en una carretera 2+1, entre d'altres.
En l'àmbit ferroviari, Nadal ha recordat els acords de Govern i del Consell de Ministres de fa uns dies per als intercanviadors de Volpelleres i l'Hospital General i que fa poques setmanes es va iniciar el macrotall de l'R3 per a les obres de desdoblament entre Parets del Vallès i La Garriga. Ha admès que queden millores per dur a terme com una duplicació de freqüències de l'R8 o l'eix orbital.
En resposta als grups parlamentaris, Nadal ha plantejat la possibilitat de repensar algunes línies de Rodalies per guanyar "eficiència i fiabilitat" i que es puguin partir en dues parts i fer més capçaleres per evitar que, per exemple, una incidència a l'R1 a l'Hospitalet de Llobregat tingui efecte a Blanes o Maçanet. Alhora, però, tampoc ha vist en mals ulls que en un futur les línies que operarà FGC entre Lleida, Manresa i Terrassa puguin arribar fins a l'aeroport.
Són actuacions, ha dit, que estan en el Pla de Serveis Ferroviaris, actualment en redacció, i a l'espera de la presentació en breu d'una estratègia ferroviària de Catalunya amb l'horitzó del 2050.
Pel que fa al Pla Específic de Mobilitat del Vallès, que va ser presentat aquest dimarts amb dades corresponents al 2024, estava previst que finalitzés el 2026 però s'actualitzarà i s'allargarà fins al 2030, segons el secretari de Mobilitat. Aprovat el 2021, conté 70 actuacions o mesures dedicades a la millora del transport públic i a la reducció de mesures per reduir l'emissió d'efectes de gasos d'efecte hivernacle, un objectiu que no s'ha complert, segons ha reconegut.
Actualment, la relació de transport públic entre el Vallès i Barcelona es troba en el 50%, tres punts per sota l'objectiu final del pla, mentre que en els trajectes interns dins del Vallès se situa en el 15%, lluny del 21% desitjat. D'altra banda, ha apuntat que el transport en busos interurbans ha crescut un 60% entre 2016 i 2024 i només del 2023 al 2024 ho ha fet en un 20%. En l'àmbit ferroviari, FGC ha crescut un 20% i Renfe un altre 20%, tot i que en el darrer any ha retrocedit un 5%.
En les seves intervencions, tots els grups de l'oposició han retret al Govern no poder disposar abans de les dades exposades pels tres representants de la Generalitat per analitzar-les detingudament i no han descartat tornar a demanar la seva compareixença.
La diputada d'ERC Lluïsa Llop ha identificat Rodalies com la principal "feblesa" del transport públic entre el Vallès i Barcelona i ha lamentat que nou de cada deu desplaçaments interns en aquestes dues comarques siguin en vehicle privat. Per això, ha apostat per una millora de l'oferta de trens i busos.
El diputat de la CUP Dani Cornellà ha mostrat la seva preocupació pel no compliment dels objectius mediambiental i ha afirmat que si s'han reduït els indicadors de NOX i PM10 ha estat per la millora dels vehicles, però no pel pla. A més, ha qüestionat que amb l'entrada en servei de l'R-Aeroport el Vallès perdrà connexió directa amb el Prat i ha dit que és "contradictori" el foment del transport públic amb què hi hagi tantes actuacions viàries previstes.
La diputada del PP Eva Garcia ha negat que el Vallès i Barcelona tinguin una bona connexió i ha posat d'exemple els embussos diaris al Nus de la Trinitat i ha demanat que el Pla inclogui mesures per afavorir la competitivitat del teixit empresari; mentre que el diputat de VOX Andrés Belo ha exigit la finalització de la B-40.
