El 12% del parc espanyol de vehicles de rènting està electrificat

El parc espanyol de rènting compta amb més de 108.000 vehicles electrificats, un 12% del total. Així ho va destacar José-Martín Castro Acebes, president de l’Asociación Española de Renting de Vehículos (AER), en una jornada sobre l’electrificació del transport organitzada per la mateixa entitat i Circutor a la seu de l’empresa vallesana, a Viladecavalls. Castro-Acebes va indicar que “el sector del rènting està creixent”. Alhora, va exposar que fa sis anys el dièsel era la propulsió dominant en aquest mercat, “amb un pes proper al 73% i ara el seu pes en el sector és del 33%, per sota del 37% que suposen els vehicles matriculats d’energies alternatives”. El president de l'AER va sostenir també que “la llei de mobilitat sostenible marcarà un abans i un després". “La mobilitat espontània, sense planificar, s'acabarà. Caldrà fer plans de com serà la mobilitat. Serà un canvi enorme”, va estimar. Sobre les ajudes MOVES, va ser optimista declarant que “esperen que es prorroguin les ajudes, que caduquen a final d'any”, però “a Europa les mesures s'acabaran” i “el mercat haurà de funcionar sense ajudes en un moment raonablement pròxim”. En la mateixa jornada, Núria Comellas, CEO del grup Circutor, va assenyalar que el rènting ofereix “un model de mobilitat més sostenible i responsable”. “El futur del transport serà elèctric sí o sí”, va afegir. Ricard Castells, director comercial Rènting Acte de Sabadell Rènting, va assegurar que “passar d'un vehicle convencional a un vehicle elèctric fa por, però les dades són inqüestionables i el canvi caurà pel seu propi pes, no per imposició, sinó per convicció”. En canvi, Rosa Perarnau, directora comercial de Fraikin, va explicar que, malgrat les ajudes disponibles, “només n'hem cobrat un 5%", assenyalant que aquestes són poques, excessivament burocràtiques i no s'han reportat en els últims dos anys. “Sense elles, de moment el TCO és més alt que el del dièsel”, va afegir. En la mateixa línia, va lamentar que la transició cap a vehicles elèctrics industrials “està completament ressagada” a causa de la falta d'autonomia adequada, els alts costos d'inversió, la insuficient infraestructura de recàrrega i els problemes amb el valor residual dels camions elèctrics. Perarnau visualitza un futur multimodal on cada tipus de vehicle i activitat, des de la distribució urbana fins al transport de llarga distància, utilitzarà l'energia més adequada per a les seves necessitats, que inclouen electrificació, hidrogen, etc. Alejandro Valdovinos, responsable de Relacions Institucionals i Prescripció a Espanya i Portugal de Circutor, es va sumar a aquesta reivindicació dient que “com més clares i constants siguin les ajudes, millor anirà el procés d'electrificació”. Castro-Acebes també va recalcar que “les ajudes han de rebre's amb una data certa de cobrament”.