Sin solución definitiva a los colapsos en hora punta

Morir de éxito. Es el riesgo al que se enfrenta la L1 de Ferrocarrils en Terrassa, donde la entrada en servicio de la prolongación provoca colapsos monumentales en hora punta. A primera hora de la mañana, coincidiendo con el acceso a los centros de trabajo y de estudio, los trenes van abarrotados y muchos usuarios se ven obligados a esperar al siguiente convoy por falta de espacio. La situación ha dado lugar a la picaresca y algunos viajeros optan por subir al tren en dirección norte, hasta Nacions Unides, y permanecer en el vagón para asegurarse asiento de bajada. Ferrocarrils asegura no tener una solución definitiva para el problema, ya que la infraestructura de la S1 está al límite y no se pueden incorporar ni más trenes ni más vagones. Los convoys circulan en este momento con cuatro vagones, el máximo compatible con la dimensión de los andenes. Añadir nuevas unidades dejaría fuera de la estación parte del tren.

Estudian alternativas
Fuentes de la compañía aseguran que analizan distintas soluciones que permitan atenuar el problema de saturación en horas punta, pero advierten que ninguna de ellas solucionará definitivamente los episodios de colapso. Sobre la mesa, entre otras opciones, la posibilidad de introducir cambios en la señalización que permitan ajustar los tiempos.

Una intervención más efectiva requeriría desdoblar la línea, un proyecto que no está en la agenda. La ampliación de la cola de maniobras de Plaça de Catalunya, en Barcelona, también permitiría mejorar el servicio, pero el proyecto es a largo plazo. La experiencia de Terrassa podría repetirse el próximo año en Sabadell, donde las obras de prolongación de la L2 avanzan a buen ritmo. La previsión es que las nuevas estaciones entren en servicio durante 2016. Como Terrassa, la ciudad vecina cuenta en su eje con un polo de movilidad importante con la Universitat Autònoma.