“La ronda Nord és una oportunitat que hem de saber aprofitar”

[Albert Acín Serra] La carretera compta amb el suport dels ajuntaments implicats i de l’Estat, però ha generat discrepàncies entre els dos socis del Govern de la Generalitat, ERC i Junts. Cap on va la ronda? Hi haurà acord dins i fora de l’Executiu? La primera pregunta és obligada: el Govern de la Generalitat vol fer o no la ronda Terrassa-Sabadell? La ronda és imprescindible per a les dues ciutats, és una oportunitat que hem de saber aprofitar. El conveni entre la Generalitat, l’Estat i els ajuntaments permetrà que es faci una nova via consensuada amb el territori, que aquesta es gestioni i s’executi des de la Generalitat i alhora assegura el finançament del Ministeri de Transports. Hi ha qui encara li diu Quart Cinturó a aquesta carretera. El Quart Cinturó (B-40) s’acabarà a Terrassa i a partir d’allà començarà la ronda Nord de Sabadell i Terrassa. El Vallès no volia ampliar la B-40, i l’Estat i la Generalitat estan d’acord a no donar-li continuïtat. ERC rebutja una via d’alta capacitat, amb dos carrils per banda, perquè ho considera una carretera d’alta capacitat innecessària. Ara no toca entrar en els detalls tècnics, perquè no estem en aquest estadi. Tenim un objectiu clar: volem resoldre el problema de la rotonda de Can Roca i a Sabadell, treure la meitat dels vehicles de Gran Via, i per això cal una ronda. Que això ho podem aconseguir amb un carril per banda, tal com planteja ERC? Doncs estarà bé. I si no, doncs se n’hauran de posar dos o tres… En quin punt estan les converses entre els dos socis de Govern, ERC i Junts, sobre la infraestructura? Creu que s’arribarà a un acord o estem davant d’un Aeroport del Prat 2? Trobarem el consens, perquè no hi ha cap altra alternativa. Jo soc optimista i no tinc cap dubte que ho podrem tirar endavant. I li diré més: tant l’ampliació de l’Aeroport del Prat com la ronda Nord acabaran amb un acord. Voldran continuar la ronda fins a Granollers? No, la prioritat entre Sabadell i Granollers és la línia orbital ferroviària, i garantir una connexió directa en tren. A banda, les estacions d’Hospital General i de Volpelleres s’han de convertir en intercanviadors entre FGC i la línia R8 de Rodalies per facilitar el transport entre els Vallesos. L’Estat s’ha compromès a cedir els diners a la Generalitat si finalment es fa la carretera. Tenen previst algun mecanisme per comprovar que, arribat el moment, serà així? Podem fer tantes comissions, lleis i plans com vulguem, però no en soc partidari. És tan senzill com veure la liquidació del pressupost de l’Estat a Catalunya i ja hem vist que el 2021 el grau d’execució ha estat del 36% el 2021… Estic convençut que la ministra de Transports, Raquel Sánchez, i el secretari d’Estat Xavier Flores, els dos catalans i que coneixen les nostres inquietuds, retran comptes quan calgui. Segons els terminis marcats, els diners s’haurien de cobrar el 2027. Potser aleshores no hi ha ni un ni l’altre al govern espanyol. Per això és tan important el conveni amb l’Estat, perquè és allà on concretarem un acord i el deixarem per escrit. Parlant de transport públic, el president del Govern espanyol, Pedro Sánchez, va anunciar que el servei de Rodalies seria gratuït a partir del setembre. Què faran a FGC? L’ATM va anunciar una rebaixa del 50% en els títols de transport. La Generalitat no es planteja la gratuïtat de tot el sistema de transport públic del país. L’encariment de preus també afecta els operadors públics catalans, ha provocat un dèficit de 200 milions d’euros… Sobre l’anunci de Pedro Sánchez, crec que els diners s’haurien de destinar a ampliar els serveis de la xarxa de Rodalies, que no es fa des del 1975. Com vam veure en els perllongaments d’FGC a Terrassa i Sabadell, realitzats per la Generalitat, les noves inversions fan que la gent deixi el vehicle privat i es passi al transport públic.